先進高(gāo)強度鋼

　　先進高(gāo)強度鋼，也(yě)稱為(wèi)高(gāo)級高(gāo)$∏強度鋼，其英文(wén)縮寫為(wèi)AHσ↑<SS（AdvancedHighStreng©↕thSteel）。國(guó)際鋼鐵(tiě)協會(huì)（IISI>₩¥≤）先進高(gāo)強鋼應用(yòng)指南(nán)∑☆÷第三版中将高(gāo)強鋼分(fēn)為(wèi¶≈)傳統高(gāo)強鋼（ConventionalHS‌§♥γS）和(hé)先進高(gāo)強鋼（AHS"♥S）。
　　傳統高(gāo)強鋼主要(yào)包括碳錳鋼（C-Mn）、烘烤硬化φ£(huà)（BH）鋼、高(gāo)強度無間(jiā±§n)隙原子(zǐ)（HSS-IF）鋼和(hé)高(gāo) ♦♣¥強度低(dī)合金(jīn)（HSLA）鋼；AHSS主要(yào)包括雙相(±€Ω£xiàng)鋼（DP）、相(xiàng)變誘導塑性（TRIP）鋼、馬氏體€‌™(tǐ)（M）鋼、複相(xiàng)鋼（CP）、熱(rè)成形（HF）®♠γγ鋼和(hé)孿晶誘導塑性（TWIP）鋼；AHSS的(de)強度在500MPa到♥γ¶(dào)1500MPa之間(jiān)，具有(yǒu)很(h→ ěn)好(hǎo)吸能(néng)性，在汽車(chē)輕量化(huà)↔↔和(hé)提高(gāo)安全性方面起著(zh¥λ>δe)非常重要(yào)的(de)作(zuò)用(yòng)，已經 ←∑₩廣泛應用(yòng)于汽車(chē)工(gōng)業(yè)，主要(yà ≥​o)應用(yòng)于汽車(chē)結構件(jiànε©)、安全件(jiàn)和(hé)加強件(jiàn)♥→λ如(rú)A/B/C柱、車(chē)門(mén)檻、前後α←保險杠、車(chē)門(mén)防撞梁、橫梁、縱梁、座椅滑軌等β↔ 零件(jiàn)；DP鋼最早于1983年(niá•' n)由瑞典SSAB鋼闆有(yǒu)限公司實現λσ₩€(xiàn)量産。
　　雙相(xiàng)鋼
　　雙相(xiàng)鋼組成是(shì)鐵(tiě)素體(tǐ)基體(tǐ)包♦÷含一(yī)個(gè)堅硬的(de)第二相(xiàng)馬氏體(tǐ)。通(t∑Ω¥£ōng)常強度随著(zhe)第二相(xiàng¥₽)的(de)體(tǐ)積分(fēn)數(shù)<☆↔的(de)增加而增加。在某些(xiē)情況下<©'(xià)，熱(rè)軋鋼需要(yào)在邊緣提↔‍高(gāo)抗拉強度（典型的(de)措施是(shì)通(t∏‌±₩ōng)過空(kōng)穴的(de)擴張能(né→®↕ng)力），這(zhè)樣熱(rè)軋鋼便需要(yào)具有(yǒu)了€✔(le)大(dà)量的(de)重要(yàoσΩ)的(de)貝氏體(tǐ)結構。
　　在雙相(xiàng)鋼中，在實際冷(lěng)卻速度中形成的λ≠(de)馬氏體(tǐ)中的(de)碳式鋼的(de)淬硬性增加。錳、↓♣鉻、钼、釩、和(hé)鎳元素單獨添加或聯 ♣ ‌合添加也(yě)能(néng)增加鋼的(de)淬硬性。λ✔σ碳、矽和(hé)磷也(yě)加強了(le)作(zuò)為(wèi)鐵(tiě←♥)素體(tǐ)溶質的(de)馬氏體(tǐ)的(de)強度。
　　高(gāo)強度鋼
　　高(gāo)強度及高(gāo)延性鋼的(de)微(wēi)觀組織是(<§shì)在鐵(tiě)素體(tǐ)基體(₩§tǐ)中還(hái)保留著(zhe)殘餘奧氏體(tǐ)組織。除了(le)體(t‍♣©→ǐ)積分(fēn)數(shù)最少(shǎo)為‌←βΩ(wèi)5%的(de)殘餘奧氏體(tǐ)外(wài)，還(hái)π♠‍存在著(zhe)不(bù)同數(shù)額的(de&★)馬氏體(tǐ)和(hé)貝氏體(tǐ)等堅硬組織。
　　多(duō)相(xiàng)鋼
　　具有(yǒu)代表性的(de)多(duō)相​σ•→(xiàng)鋼需要(yào)很(hěn)高(gāo)的(de)抗拉強度φφπ​極限才能(néng)轉變成鋼。多(duō)相(xiàng)鋼的(→↕de)組成是(shì)有(yǒu)細小(xiǎo) ✔♦的(de)鐵(tiě)素體(tǐ)組織和(hé)體≠​(tǐ)積分(fēn)數(shù)較高(gāo)Ωγ的(de)堅硬的(de)相(xiàng)，并且細小(xiǎo)的(de)沉澱 ×↓使其強度進一(yī)步加強。和(hé)雙相φπ(xiàng)鋼和(hé)高(gāo)強≠→度、高(gāo)延性鋼一(yī)樣，多(duō)相(xiàng)鋼也(yě☆€)包含了(le)很(hěn)多(duō)和(h↔←✔₹é)它們相(xiàng)同的(de)合金(jīn)元素，但(dàn<♣λ)也(yě)經常有(yǒu)少(shǎo)量的(de)铌、钛、和(hé♣∞♣)釩形成細小(xiǎo)的(de)、高(gāo)±∑π♣強度的(de)沉澱物(wù)。在抗拉強度值Ω×∏在800MPa或更高(gāo)時(shí)£₹>，多(duō)相(xiàng)鋼表現(xiàn)出了(le)更<  §高(gāo)的(de)屈服強度。多(duō∞λ)相(xiàng)鋼的(de)典型特征是(shì)具有(yǒu)$'高(gāo)的(de)成形性、很(hěn)高(gā∑≤o)的(de)能(néng)量吸收和(hé)很(hěn∏£≤ )高(gāo)的(de)殘餘變形能(néng)力。
　　馬氏體(tǐ)鋼
　　為(wèi)了(le)生(shēng)成馬氏體(tǐ)鋼，在熱(π←​rè)軋或退火(huǒ)中存在的(de)奧氏體(tǐ)在淬火(huγ →ǒ)和(hé)連續退火(huǒ)曲線中的(de)冷(lěng)卻階段全部轉變δ®成馬氏體(tǐ)。該結構也(yě)會(huì)在成形後的(de)熱(rè&&€)處理(lǐ)過程中形成。馬氏體(tǐ)鋼具有(yǒu)非常高(gāo)的(dλ e)強度，抗拉強度極限達到(dào)了(le)1700MPa✔♦₩。馬氏體(tǐ)鋼經常需要(yào)用(yòng)等溫回火±λ(huǒ)來(lái)提高(gāo)其韌性，這(zhè)樣₩↑便能(néng)在具有(yǒu)極高(gāo)的≥♥≈∑(de)強度的(de)同時(shí)具有(yǒu)很(hěn)好(hǎo)™​ε的(de)成形性。
　　先進高(gāo)強鋼
　　所有(yǒu)的(de)先進高(gāo)速≈★σ鋼的(de)生(shēng)産都(dōu)要(yào)控制(zhì)奧氏體( ‍'₩tǐ)相(xiàng)或奧氏體(tǐ)加鐵(tiě)素體(tǐ)相‌&(xiàng)的(de)冷(lěng)卻速度，φα可(kě)以在外(wài)圍表面進行(xíng)熱(rè)磨削（如( 'rú)熱(rè)軋産品），也(yě)可(kě)以在連續退火÷↑☆(huǒ)爐中局部冷(lěng)卻（連續退火(huǒ)或熱(r​®βè)浸塗産品）。
　　馬氏體(tǐ)鋼是(shì)通(tōng)過快☆✘↑®(kuài)速淬火(huǒ)緻使大(dà)部分(fēn)♠✔™奧氏體(tǐ)轉變成馬氏體(tǐ)相(xiàng)而‍Ω産生(shēng)的(de)。鐵(tiě)素體(tǐ)加±"∞♣馬氏體(tǐ)雙相(xiàng)鋼的(de)生(shēng)産，是(shì)通&∑(tōng)過控制(zhì)其冷(lěng)卻速度，使<↔奧氏體(tǐ)相(xiàng)（見(jiàn)于熱(rè)軋鋼中）或鐵(t‌♠♣&iě)素體(tǐ)+馬氏體(tǐ)雙相(xià​ ng)（見(jiàn)于連續退火(huǒ)和(hé)熱(rè)λ​浸塗鋼中）在殘餘奧氏體(tǐ)快(kuài)速冷>¶¥(lěng)卻轉變成馬氏體(tǐ)之前，将₩σ其中一(yī)些(xiē)奧氏體(tǐ)‍$轉變成鐵(tiě)素體(tǐ)。
　　TRIP鋼通(tōng)常需要(yào)保持在中溫等溫的(de)條件(j‍πiàn)以産生(shēng)貝氏體(tǐ)。較高(gāo">φ£)的(de)矽碳含量使TRIP鋼在最後的(de)微(↕•wēi)觀結構含過多(duō)的(de)殘餘奧氏體(tǐ)。多(du÷‌ō)相(xiàng)鋼還(hái)遵循一(yī'↓≥ )個(gè)類似的(de)冷(lěng)卻方式，但(dàn)這(zhè)種情況∞≠& 之下(xià)，化(huà)學元素的(de)調整會(huì)産生(sh↕←¥♠ēng)極少(shǎo)的(de)殘餘奧氏體(tǐ)并形成細小(xiǎo)的Ω' ¶(de)析出以加強馬氏體(tǐ)和(hé)貝氏體(tǐ)相(π©₩♣xiàng)。